Воздушный фильтр и герметичность впуска: почему из-за них «умирают» двигатели

Масло меняют почти все и почти вовремя. А воздушный фильтр часто оставляют «на следующий раз», и мало кто смотрит, целы ли патрубки и хомуты после него. Именно так в двигатель попадает пыль, а через несколько десятков тысяч километров — задиры в цилиндрах, расход масла и ремонт мотора.

Что мы видим на разборке

К нам на разбор часто сдают автомобили с неисправными двигателями. Когда мы разбираем такие моторы, одна из частых причин поломки — негерметичный впуск или несвоевременное обслуживание: фильтр не меняли, патрубки и хомуты не проверяли.

Самая наглядная история — тягач DAF 95XF из нашего видео. Из-за пыли во впуске мотор на нём ремонтировали дважды, а на третий раз машину пригнали к нам на разбор. Каждый раз меняли последствия, а причину — дыру во впуске — не устраняли. Фото в этой статье — с того самого грузовика. Б/у запчасти для этой модели — в разделе DAF 95XF.

Сколько воздуха проходит через фильтр

Двигатель сжигает топливо вместе с воздухом, и воздуха ему нужно очень много. Двухлитровый мотор на 3000 оборотах прокачивает около 3 кубометров воздуха в минуту. За 15 000 км это сотни тысяч кубометров. Даже на чистой трассе в этом воздухе есть пыль, а на грунтовке, в поле или на стройке её в разы больше.

Дорожная пыль — это в основном кварц, то есть песок. Он твёрже чугуна и стали, из которых сделаны цилиндры и поршневые кольца. Частица в несколько микрон не видна глазу, но работает как абразив: попадает между кольцом и стенкой цилиндра и царапает их на каждом ходе поршня.

Что происходит, если не менять фильтр

• Двигатель «задыхается». Забитый фильтр сопротивляется потоку воздуха: падает мощность, хуже разгон. Дизель с турбиной начинает дымить, турбине тяжелее работать.
• Фильтр рвётся или проминается. Старый размокший или забитый элемент может деформироваться, и воздух идёт мимо бумаги — то есть вообще без очистки.
• Пыль идёт в обход. Чем сильнее забит фильтр, тем больше разрежение во впуске после него — и тем сильнее мотор подсасывает неочищенный воздух через любую щель.

Герметичность впуска важна не меньше фильтра

Новый фильтр бесполезен, если после него есть щель. Всё, что между фильтром и двигателем, должно быть герметичным: корпус фильтра, патрубки, гофры, хомуты, интеркулер и его трубы у турбомоторов. Типичные места, где пыль попадает в мотор:

• треснувшая или порванная гофра патрубка после фильтра;
• ослабший или потерянный хомут, патрубок надет не до конца;
• крышка корпуса фильтра не защёлкнута, сломана защёлка или погнута крышка;
• фильтр не того размера, с кривым уплотнением или поставлен с перекосом — уплотнитель не прилёг по всему периметру;
• трещины в самом корпусе фильтра, плохо стоящий датчик расхода воздуха (ДМРВ).

Особенно опасна щель на участке после фильтра: туда идёт воздух, который уже не очищается ничем.

Чем это заканчивается

Пыль, попавшая в цилиндры, стирает поршневые кольца и стенки цилиндров. На стенках появляются вертикальные риски и задиры, кольца теряют упругость и перестают держать компрессию и масло. Признаки «пылевого» износа:

• растёт расход масла, мотор начинает «есть» масло между заменами;
• сизый дым из выхлопной трубы, особенно при перегазовке;
• падает компрессия, мотор теряет мощность, хуже заводится;
• повышенные картерные газы, масло выдавливает через щуп или сапун;
• у турбомоторов — сточенные лопатки крыльчатки компрессора турбины.

Это уже не лечится заменой фильтра: нужна расточка или гильзовка блока, новые поршни и кольца — фактически капитальный ремонт. Он стоит в десятки раз дороже, чем все воздушные фильтры за жизнь машины.

Как проверить впуск за 10 минут

1. Откройте корпус фильтра и посмотрите на сам фильтр. Серый, забитый, с пылью и мусором в складках — пора менять.
2. Протрите пальцем или чистой салфеткой патрубок после фильтра изнутри. Там должно быть чисто. Пыль или грязный налёт за фильтром — верный признак, что воздух где-то идёт в обход.
3. Осмотрите гофры и патрубки, согните их — так видно трещины в складках.
4. Проверьте все хомуты: каждый должен быть на месте и затянут.
5. Закройте корпус и убедитесь, что все защёлки или винты держат крышку плотно, без перекоса.

Когда менять воздушный фильтр

Интервал указан в сервисной книжке, у большинства машин это 15–30 тысяч км. Но этот срок — для нормальных условий. Если вы ездите по грунтовкам, в сельской местности, по пыльным дорогам или на стройку, менять стоит вдвое чаще.

Самое простое правило: меняете масло — меняйте и воздушный фильтр или хотя бы откройте корпус и посмотрите на него. Фильтр стоит недорого, а меняется за пару минут.

Не продувайте бумажный фильтр компрессором. Сильная струя воздуха рвёт и растягивает поры бумаги: фильтр выглядит чище, но начинает пропускать мелкую пыль — ту самую, от которой изнашивается двигатель.

Если ремонт уже нужен

Мы разбираем автомобили и продаём б/у запчасти, в том числе корпуса воздушных фильтров, патрубки, турбины, двигатели в сборе и их детали. Найти нужное можно через поиск по каталогу или запрос по VIN — продавцы сами подберут деталь под вашу машину.